O mundo é lindo, diz a Airbus enquanto a indústria aérea estabelece metas verdes

A Airbus liderou um coro de promessas de líderes da aviação para reduzir as emissões sob um novo slogan ecológico na quarta-feira, mas foi forçada a defender seu negócio de venda de jatos sob as críticas de ativistas que pediam à indústria para controlar seu crescimento. A empresa europeia, que no ano passado anunciou planos para desenvolver um avião movido a hidrogênio a partir de 2035, disse que a aviação só poderia atingir as emissões líquidas de carbono zero em 2050 se aeroportos, companhias aéreas e sistemas de tráfego aéreo também adotassem mudanças radicais.



A Airbus liderou um coro de promessas de líderes da aviação para reduzir as emissões sob um novo slogan ecológico na quarta-feira, mas foi forçada a defender seu negócio de venda de jatos sob as críticas de ativistas que pediam à indústria para controlar seu crescimento.



O Europeu A empresa, que no ano passado anunciou planos para desenvolver um avião movido a hidrogênio a partir de 2035, disse que a aviação só poderia atingir as emissões líquidas de carbono zero em 2050 se os aeroportos, companhias aéreas e sistemas de tráfego aéreo também adotassem uma mudança radical. 'Alcançar o zero líquido será o resultado de um ato de cooperação verdadeiramente incomparável', disse a vice-presidente executiva Julie Kitcher no 'Airbus Summit', com a presença de legisladores e companhias aéreas, incluindo a easyJet e a Lufthansa.

Combustíveis alternativos, materiais leves e uma revisão há muito esperada dos sistemas de tráfego aéreo são necessários, Airbus disse. Mas os delegados foram avisados ​​de que a transição também poderia forçar o aumento das tarifas. Dias antes do alemão eleições que poderiam remodelar política verde, Airbus testado na estrada um novo slogan projetado para conectar sua própria marca e uma indústria de aviação sob pressão com a sustentabilidade: 'O mundo é um lugar lindo'.





Substituindo o bordão anterior 'Nós fazemos isso voar', a reformulação da marca poderia ser controversa com os grupos verdes. No entanto, reflete uma mudança nas prioridades da diretoria do setor - desde vencer a corrida para desenvolver máquinas icônicas até superar as preocupações de políticos e investidores com o clima. Palestrantes no evento requintado no Planemaker'sToulouse a sede recebeu 'mensagens-chave', embora a Airbus proporcionou, pela primeira vez, uma plataforma para os críticos da indústria.

Transporte e Meio Ambiente, que defende controles mais rígidos sobre a aviação, acusou a indústria de quebrar a regulamentação, embora pareça apoiar as metas ambientais. Desafiou a Airbus parar de vender novos jatos de curta distância na Europa a partir de 2035, data em que afirma ter o modelo movido a hidrogênio disponível para cerca de 100 passageiros.



'Se não podemos determinar a solução, devemos pelo menos começar a eliminar o problema', disse o diretor de aviação Andrew Murphy. Chefe do Executivo, Guillaume Faury defendeu a venda de novos jatos, dizendo que era a melhor forma de reduzir as emissões rapidamente, aguardando soluções que incluam energia do hidrogênio para jatos menores.

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'Não precisamos parar de vender novos aviões; pelo contrário, precisamos acelerar a substituição de aviões antigos ... dada a velocidade com que reduzimos o consumo de combustível ', disse ele. Apenas 10% dos aviões em serviço já usam a tecnologia mais limpa disponível hoje, o Airbus disse.

Os executivos da indústria da RARE UNITY no evento de dois dias, presencial e webcast concordaram com a necessidade de investimento público e privado abrangente e um 'campo de jogo global nivelado' na corrida para reduzir as emissões de carbono, para o qual os jatos respondem por 2-3 %

Observadores disseram que o evento reuniu rara unidade em uma indústria que luta para se livrar da marca do carbono e encontrar oposição de ativistas e alguns legisladores, especialmente na Europa. No entanto, surgiram rachaduras sobre a rapidez com que adotar combustíveis de base biológica de baixa emissão, que custam três vezes mais do que o querosene.

O presidente-executivo da EasyJet, Johan Lundgren - travado em uma batalha com as transportadoras tradicionais sobre quem deve suportar o peso de um novo europeu Mandato do sindicato para usar mais combustível de aviação sustentável (SAF) - descartado como uma solução significativa de longo prazo. Mas o executivo-chefe do Heathrow de Londres instou as companhias aéreas a iniciar o uso do combustível, que os fabricantes admitem que será a principal opção para voos de longo curso por décadas.

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'Se não chegarmos a zero líquido em 2050, não teremos um negócio. Quanto mais rápido aumentamos o SAF, mais rápido podemos descarbonizar a aviação, 'John Holland-Kaye disse. Assistindo na plateia estavam alguns dos financistas que contam com dezenas de bilhões de dólares com a capacidade da aviação de superar a pressão ambiental e enfrentar enormes desafios técnicos.

“Parte pode ser para consumo público, mas há uma autenticidade real do Airbus. Eles precisam começar de algum lugar ', disse Peter Barrett, executivo-chefe da SMBC Aviation Capital. 'Não pode ser uma solução. Isso é algo Airbus Boeing e os fabricantes de motores devem trabalhar juntos. É um desafio coletivo tão grande quanto o COVID vacina.'

(Esta história não foi editada pela equipe do Top News e é gerada automaticamente a partir de um feed distribuído.)